据悉，国内大排量 SUV 市场呈现繁荣局面，与国际市场背道而驰。除去缺少竞争、保有量低以外，国内成品油价格长期与国际脱轨，油价过低也是重要因素。而且，可以影响大排量 SUV 的限制政策消费税、车船税迟迟未能实施，“当这些限制政策都实施后，大排量 SUV 增势或许会得到一定的抑制”。专家这样表示。

　　眼下市场上对国产中高档SUV的需求旺盛，也导致这块细分市场成为国产SUV中增幅最大的板块。而统计数据显示，增量主要来自城市型SUV能量的释放和新车型。不少市场人士称，在都市SUV中，尤其以CR-V的表现最为突出，单月销量超过7000辆，已经可与少量畅销轿车媲美。

　　与都市SUV的热销相反，越野型SUV保持小幅增长，但由于需求疲软、投放新车少、销量低，在国产中高档SUV中的位置由刚兴起时超过90%的比重，滑落到眼下的不足20%。

　　“在我国，SUV 的用户定位在事业有成、追求生活品质、喜欢越野或旅行的精英人士，拥有进口高档豪华 SUV 如今已成为国内富豪显示其身份和品位的象征，迅速崛起的‘80 后’对于国内中高档 SUV 来说，将是庞大的潜在消费群体。”一位业内人士这样预测。

　　今年上半年我国中档SUV整体增长与去年同期相比较为缓慢，同比增长率仅为7%左右，远远低于SUV整体市场47.8%的水平。专家分析，增长有限主要是由于现有车型下滑或增幅较低所致。增幅较高的车型大多是去年上市的车型，绝对量较小，对国产中档SUV销量提升力度微薄。

　　经济型SUV市场萎缩是必然趋势

　　虽然SUV市场大环境仍是高速增长，但产品结构的变化已经显现出来。在中高档SUV热销的同时，几年前很受欢迎的经济型SUV开始呈现萎缩态势。虽然统计数据显示，今年上半年我国经济型SUV销量的同比增长率仍然保持在50%以上，但不少经销商及专家都表示，从整体趋势来讲，经济型SUV在安全、排放法规日趋严格的政策环境和高油价的经济环境下，萎缩将是必然趋势。

　　长城汽车相关负责人在接受记者采访时表示，近年来他们顺应市场发展趋势的要求，早已经将推广重点转移到哈弗类中档SUV车型上。长城汽车的战略代表了大多数自主品牌企业，眼下低端市场遇冷，中高端高速发展，已经是很明显的现象。一位业内资深人士表示，这种高热低冷的现象在未来会越来越明显，各大汽车企业的战略也会随之而进行相应调整，低端SUV市场已经告别了几年前火热的局面。