2010-2015年西安地鐵行業投資分析及前景預測報告(上下卷)

　　自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
　　西安城市快速軌道交通線網規劃由6條線路組成，近期建設規劃安排兩條地鐵線路，即地鐵一號線和二號線。未來10年內，古城西安將擁有兩條形成“十字形”的地鐵主線路；到21世紀中葉，西安將形成由6條地鐵線路組成的城市快速軌道交通線網。
　　西安地鐵二號線于2006年9月開工，計劃2011年建成通車，線路全長26.4千米，設車站20座。西安地鐵一號線于2008年10月開工，線路全長23.9千米，設車站17座，計劃2013年底通車。同時西安地鐵三號線，將從2015年后開工提前至2011年開工建設。
　　2008年西安市地鐵建設明顯加速，地鐵建設各項目標任務全面完成，地鐵二號線北客站至會展中心站20公里17座車站中，12座車站已完成主體結構封頂，3座車站已恢復快車道交通，其余車站恢復快車道交通。
　　2009年西安地鐵1號線漢城路至紡織城段全線開工，年內車站主體結構施工基本完成；在建的地鐵2號線土建施工基本完成，9月份開始軌道鋪設。2010年1月，西安地鐵二號線左線隧道實現全線貫通。
　　2009年西安地鐵一、二號線共完成投資35.2億元，比年初下達的28億元投資考核任務超額完成7.2億元，超計劃25.7%。地鐵一、二號線開工建設以來，已累計完成投資72.6億元。2010年，西安市地鐵建設計劃完成投資36億元，其中二號線19億元，一號線17億元。
　　2010年1月27日，國家發改委正式批復西安市城市快速軌道交通建設規劃調整方案。與原建設規劃相比，主要變化為在建設地鐵一、二號線的基礎上，增加建設地鐵三號線一期工程（魚化寨至國際港務區）和地鐵一號線二期工程（后圍寨至咸陽森林公園），增加線路長度42.6公里，建設投資達到439億元。
　　西安地鐵整個線網建成需要20多年時間，每年25億至30億的固定資產投資持續20年左右，無疑對拉動地方經濟發展有重要作用。類比上海、廣州及其他同等城市地鐵工程對當地GDP增長的貢獻率分析，西安地鐵項目對地方經濟的綜合貢獻率保守估算可達1:7。
　　西安市作為中國西部的中心城市之一，是中國政府確定的西部大開發的西北中心，國家政策的傾斜性和西安無可替代的科技和旅游資源為商家的投資提供了很高的預期，為地鐵線路的建設發展提供強大動力。
　　中投顧問發布的《2010-2015年西安地鐵行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的相關概述和中國地鐵行業的發展概況，接著對西安地鐵行業的發展環境和西安地鐵建設情況作了具體分析，隨后介紹了西安地鐵的運營管理和地鐵經濟發展情況，最后報告對西安地鐵的投融資作了細致分析。您若想對西安地鐵行業有個系統的了解或者想投資西安地鐵建設，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　地鐵的相關概述
　　1.1　地鐵的概念及特點
　　　　1.1.1　地鐵的定義
　　　　1.1.2　地鐵的特點
　　　　1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優勢
　　1.2　地鐵構造與用途
　　　　1.2.1　地鐵系統的構成
　　　　1.2.2　地鐵的主要用途
　　　　1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛
第二章　中國地鐵行業分析
　　2.1　地鐵行業發展概況
　　　　2.1.1　我國地鐵建設總體發展狀況
　　　　2.1.2　中國地鐵建設發展迅猛
　　　　2.1.3　2009年我國繼續大力推進地鐵建設
　　　　2.1.4　地鐵助推中國經濟發展
　　　　2.1.5　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　2.1.6　中國地鐵建設迎來黃金發展期
　　2.2　中國各地地鐵建設現狀
　　　　2.2.1　香港地鐵
　　　　2.2.2　北京地鐵
　　　　2.2.3　上海地鐵
　　　　2.2.4　天津地鐵
　　　　2.2.5　廣州地鐵
　　　　2.2.6　深圳地鐵
　　　　2.2.7　南京地鐵
　　2.3　地鐵建設的基本準則分析
　　　　2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　2.3.2　地鐵軌道網規劃要具科學性
　　　　2.3.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求
　　　　2.3.4　中國地鐵發展要堅持四個方向
　　2.4　中國地鐵產業的發展對策分析
　　　　2.4.1　放寬地鐵發展政策
　　　　2.4.2　制定正確的產業政策
　　　　2.4.3　完善地鐵產業結構
　　　　2.4.4　開發產業資源與做好地鐵規劃
　　　　2.4.5　強化地鐵工程管理
　　　　2.4.6　加強產業服務及建立行業組織
　　　　2.4.7　構筑地鐵文化
第三章　西安地鐵建設的環境分析
　　3.1　西安宏觀經濟發展形勢解讀
　　　　3.1.1　西安市經濟運行周期探討
　　　　3.1.2　2008年西安市國民經濟與社會發展情況
　　　　3.1.3　2009年西安市國民經濟運行分析
　　　　3.1.4　2010年西安市經濟社會發展的目標及任務
　　3.2　西安市基礎設施建設概況
　　　　3.2.1　2007年西安市基礎設施建設完成情況
　　　　3.2.2　2008年西安市基礎設施建設完成情況
　　　　3.2.3　擴大內需西安市加強基礎設施建設力度
　　　　3.2.4　2009年西安城市基礎設施建設成效顯著
　　　　3.2.5　2010年西安市基礎設施建設目標
　　3.3　西安市交通基建面臨的發展環境
　　　　3.3.1　擴大內需政策掀起國內地鐵建設熱潮
　　　　3.3.2　西部大開發戰略助推西部地區交通基建發展
　　　　3.3.3　西安市現代化交通運輸路網初步形成
　　　　3.3.4　陜西省關中城市群構筑“一日交通圈”
第四章　西安地鐵發展分析
　　4.1　地鐵對西安城市結構優化的引導作用
　　　　4.1.1　我國大城市空間結構特征和存在問題
　　　　4.1.2　地鐵在交通運輸體系中的優劣勢
　　　　4.1.3　多中心組團式城市結構及東京“一核多心”的經驗
　　　　4.1.4　西安市城市總體規劃的調整和地鐵規劃分析
　　　　4.1.5　地鐵對西安市城市結構發展的作用
　　4.2　西安地鐵線網規劃分析
　　　　4.2.1　西安地鐵線路規劃現狀
　　　　4.2.2　西安市地鐵線網規劃研究方法與技術路線
　　　　4.2.3　西安地鐵線網功能定位、結構形態、構架研究
　　　　4.2.4　西安地鐵線網總體實施步驟
　　4.3　西安地鐵建設概況
　　　　4.3.1　西安地鐵1號線提前4年開工
　　　　4.3.2　2008年西安地鐵建設全面加速
　　　　4.3.3　2009年西安地鐵二號線開始鋪軌
　　　　4.3.4　2010年初西安地鐵規劃調整方案獲批
　　　　4.3.5　2010年1月西安地鐵二號線左線隧道實現貫通
　　　　4.3.6　2010年西安地鐵建設計劃完成投資36億元
第五章　西安地鐵運營管理分析
　　5.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　5.1.1　國內外地鐵經營狀況
　　　　5.1.2　國內外地鐵運營模式分析
　　　　5.1.3　地鐵經濟的間接效益分析
　　　　5.1.4　實現地鐵經濟效益的思路
　　5.2　西安地鐵運營發展概況
　　　　5.2.1　西安市地下鐵道有限責任公司簡介
　　　　5.2.2　西安地鐵運營探索“物業+地鐵”模式
　　　　5.2.3　西安地鐵運營效益預測
　　5.3　西安地鐵造價探討
　　　　5.3.1　國內外地鐵工程造價對比分
　　　　5.3.2　地鐵造價構成及成本過高的原因
　　　　5.3.3　剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用
　　　　5.3.4　降低我國地鐵造價的措施
　　　　5.3.5　西安地鐵造價控制的建議
　　5.4　西安地鐵票價分析
　　　　5.4.1　世界大城市地鐵票價分析
　　　　5.4.2　影響地鐵票價的因素分析
　　　　5.4.3　地鐵票價制定方法與策略
　　　　5.4.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價
　　　　5.4.5　我國地鐵票價制定的政策建議
　　　　5.4.6　西安地鐵一號線票務政策
第六章　西安地鐵經濟發展分析
　　6.1　地鐵的經濟特點
　　　　6.1.1　地鐵的經濟特征
　　　　6.1.2　地鐵的經營特點
　　6.2　西安市地鐵沿線土地開發利用
　　　　6.2.1　西安市地鐵沿線土狀況及區位分析
　　　　6.2.2　西安地鐵沿線土地利用存在的問題
　　　　6.2.3　西安地鐵沿線土地規劃建議
　　6.3　西安地鐵商業發展概況
　　　　6.3.1　地鐵商業的基本概述
　　　　6.3.2　西安地鐵商業空間利用與開發模式
　　　　6.3.3　西安地鐵創造城市新商圈
　　　　6.3.4　推動西安地鐵商業健康發展的建議
　　6.4　西安地鐵房產的發展概況
　　　　6.4.1　地鐵與房產的關系
　　　　6.4.2　西安地鐵建設帶動沿線房地產升溫
　　　　6.4.3　西安地鐵房產光明背后有隱患
第七章　西安地鐵投融資分析
　　7.1　地鐵投融資狀況
　　　　7.1.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　7.1.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　7.1.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
　　　　7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
　　7.2　西安地鐵投融資概況
　　　　7.2.1　西安地鐵一號線的融資與還貸方案
　　　　7.2.2　西安地鐵融資模式和投資結構分析與設計
　　　　7.2.3　融資成本的估算
　　　　7.2.4　項目風險和規避措施
附錄
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法
附錄二：西安市城市建設拆遷安置辦法

圖表1　香港地鐵路線圖
圖表2　天津市地鐵規劃圖
圖表3　2008年西安市居民消費價格指數比上年漲跌幅度
圖表4　2008年西安市主要農產品產量情況
圖表5　2008年西安市規模以上工業主要行業增加值情況
圖表6　2008年西安市規模以上工業主要產品產量
圖表7　2008年西安市重點行業城鎮固定資產投資及其增長速度
圖表8　2009年西安市生產總值增長情況
圖表9　2009年西安市規模以上工業增加值情況
圖表10　2009年西安市固定資產投資完成情況
圖表11　2009年西安市社會消費品零售總額
圖表12　西安都市圈地圖
圖表13　單中心同心圓圈層結構
圖表14　多中心組團式城市結構
圖表15　城市各種客運交通方式的運輸特性比較
圖表16　西安市“一城多心”的城市空間結構及軸向發展模式
圖表17　西安市地鐵線網規劃圖
圖表18　世界部分城市的地鐵經營情況
圖表19　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表20　國際大地市地鐵車票收入與政府補貼
圖表21　國內部分城市地鐵投融資體制及模式
圖表22　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表23　國內外地鐵工程造價對比
圖表24　建設城市軌道交通的效益分析
圖表25　城市軌道交通系統產生的利益
圖表26　城市軌道交通系統獲得的利益
圖表27　PPP與私有化的區別
圖表28　PPP的基本結構
圖表29　公司化結構示意圖
圖表30　DBFO結構示意圖
圖表31　分割結構示意圖
圖表32　混合結構示意圖
圖表33　西安地鐵項目風險及相關規避措施