- 主題詞:沈陽地鐵行業
2010-2015年沈陽地鐵行業投資分析及前景預測報告
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- 【報告名稱】 2010-2015年沈陽地鐵行業投資分析及前景預測報告
- 【關 鍵 詞】 沈陽地鐵行業
- 【出品單位】 中投顧問 中投顧問的實力如何?
- 【出版日期】 2010年1月
- 【交付方式】 特快專遞
- 【報告頁碼】 189頁
- 【報告字數】 10.1萬字
- 【中文版價格】印刷版:RMB 7600 電子版:RMB 8100 印刷版+電子版:RMB 8600
- 【英文版價格】印刷版:USD 4800 電子版:USD 4800 印刷版+電子版:USD 4900
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- 內容簡介:
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自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車,標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內,凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
早在1940年,日軍占領沈陽時,侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭,1990年代初,沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動,直到2005年11月,國家發改委才正式批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日,沈陽地鐵一號線工程開工,這標志著沈陽正式進入地鐵時代。
沈陽地鐵線網原規劃范圍以沈陽市中心城區為主,規劃方案為環形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環線組成,共五條線路。線網總長度182.5公里,擬建車站124座,其中換乘站15座,總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網總規劃增至400公里,擴展成11條線路。與原規劃相比,未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度,還確定沈陽市地鐵線網的形態為“L”放射型,即由“四橫四縱兩L一弦線”11條線組成,共400公里。由兩條L形和一條弦形軌道的規劃,使沈陽地鐵演變成為網絡結構。
2008年,沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程:西起沈陽經濟技術開發區張士站,東至黎明文化宮站,線路全長22.2公里,全部為地下線路,設車站18座,運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元,計劃竣工通車時間2010年。地鐵二號線一期工程:北起松山路,南至渾南新區世紀廣場,線路全長19.24公里,全部為地下線路。設車站17座,車輛段1座,運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元,計劃竣工通車時間計劃2011年。
截至2008年11月20日,地鐵一號線工程共有17座車站完成主體工程,占一號線全部車站的77.3%,車站公共區裝修施工招標已經完成,設備區裝備正在進行;15個區間實現貫通,占全部區間的65.2%區間隧道。地鐵二號線工程已開工建設17座車站,只有松山路站、市府廣場站尚未開工。截至2008年11月20日,該線共有5座車站完成主體工程,區間隧道掘進7.44公里,占二號線工程全部區間隧道長度20%;1個區間實現貫通。
地鐵產業創造產值500億元“規劃”對沈陽“地鐵產業”描繪了美好的藍圖:建設國家重要城市軌道交通裝備產業基地。2012年地鐵產值由2007年的45億元增至200億元,年增長35%;2017年達到500億元。
中投顧問發布的《2010-2015年沈陽地鐵行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等,接著分析了中國地鐵行業的發展概況和沈陽地鐵行業面臨的發展環境,然后具體介紹了沈陽地鐵的建設情況。隨后,報告對沈陽地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析,最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。您若想對沈陽地鐵行業有個系統的了解或者想投資沈陽地鐵建設運營,本報告是您不可或缺的重要工具。
- 報告目錄:
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第一章 地鐵的相關概述
1.1 地鐵的概念及特點
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點
1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優勢
1.2 地鐵構造與用途
1.2.1 地鐵系統的構成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛
第二章 中國地鐵行業分析
2.1 地鐵行業發展概況
2.1.1 中國掀起地鐵建設高潮
2.1.2 地鐵助推中國經濟發展
2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設
2.1.4 中國地鐵建設迎來黃金發展期
2.2 中國各地地鐵建設現狀
2.2.1 香港地鐵
2.2.2 北京地鐵
2.2.3 上海地鐵
2.2.4 天津地鐵
2.2.5 廣州地鐵
2.2.6 深圳地鐵
2.2.7 南京地鐵
2.3 地鐵建設的基本準則分析
2.3.1 地鐵建設要堅持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網規劃要具科學性
2.3.3 地鐵建設要符合生態城市發展的要求
2.3.4 中國地鐵發展要堅持四個方向
2.4 中國地鐵產業的發展對策分析
2.4.1 放寬地鐵發展政策
2.4.2 制定正確的產業政策
2.4.3 完善地鐵產業結構
2.4.4 開發產業資源與做好地鐵規劃
2.4.5 強化地鐵工程管理
2.4.6 加強產業服務及建立行業組織
2.4.7 構筑地鐵文化
第三章 沈陽地鐵建設的環境分析
3.1 沈陽宏觀經濟發展形勢解讀
3.1.1 “十五”沈陽市經濟社會發展回顧
3.1.2 2007年沈陽市國民經濟與社會發展情況
3.1.3 2008年沈陽經濟運行分析
3.1.4 2009年沈陽經濟發展狀況分析
3.2 沈陽市基礎設施建設概況
3.2.1 遼寧省基礎設施建設總體現狀
3.2.2 “十五”沈陽基礎設施建設成就綜述
3.2.3 2008年沈陽基礎設施建設情況
3.2.4 2009年沈陽投資360億完善基礎設施建設
3.3 沈陽市交通基建面臨的發展環境
3.3.1 國家4萬億擴大內需投資
3.3.2 2009年交通運輸部交通基建投資規模達1萬億
3.3.3 振興東北戰略
3.3.4 沈陽擬定3750億擴大內需投資計劃
第四章 沈陽地鐵發展分析
4.1 沈陽地鐵建設的綜合效益分析
4.1.1 社會效應
4.1.2 經濟效益
4.1.3 城市規劃效應
4.2 沈陽地鐵的規劃建設
4.2.1 沈陽地鐵線網規劃
4.2.2 2008年沈陽制定地鐵線網新方案
4.2.3 加強沈陽地鐵規劃的必要性
4.2.4 國內外地鐵規劃建設情況
4.2.5 加強沈陽地鐵規劃建設的對策
4.3 沈陽地鐵發展概況
4.3.1 沈陽地鐵發展歷程
4.3.2 沈陽地鐵建設工程進展情況
4.3.3 2008年沈陽地鐵在建工程投資完成情況
4.3.4 2009年沈陽地鐵一號線全線開通
4.3.5 沈陽地鐵產業前景光明
第五章 沈陽地鐵運營管理分析
5.1 地鐵公司運營模式與效益探討
5.1.1 國內外地鐵經營狀況
5.1.2 國內外地鐵運營模式分析
5.1.3 地鐵經濟的間接效益分析
5.1.4 實現地鐵經濟效益的思路
5.2 沈陽地鐵運營發展概況
5.2.1 沈陽地鐵集團簡介
5.2.2 香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營
5.2.3 沈陽地鐵將實行多元化運營模式
5.2.4 沈陽地鐵將承擔50%公交客運
5.3 沈陽地鐵造價探討
5.3.1 國內外地鐵工程造價對比分析
5.3.2 地鐵造價構成及過高的原因
5.3.3 剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用
5.3.4 降低我國地鐵造價的措施
5.3.5 沈陽地鐵造價控制的建議
5.4 沈陽地鐵票價分析
5.4.1 世界大城市地鐵票價分析
5.4.2 影響地鐵票價的因素分析
5.4.3 地鐵票價制定方法與策略
5.4.4 地鐵票價政策制定的原則及方案評價
5.4.5 我國地鐵票價制定的政策建議
5.4.6 沈陽地鐵擬按距離收費
第六章 沈陽地鐵經濟發展分析
6.1 地鐵的經濟特點
6.1.1 地鐵的經濟特征
6.1.2 地鐵的經營特點
6.2 沈陽地鐵商業的發展概況
6.2.1 地鐵商業的基本概述
6.2.2 地鐵改變沈陽商業格局
6.2.3 沈陽地鐵二號線帶來新商業業態
6.2.4 沈陽地鐵催生城市新經濟圈
6.3 沈陽地鐵房產發展概況
6.3.1 地鐵與房產的關系
6.3.2 沈陽地鐵對房地產市場的影響
6.3.3 沈陽地鐵帶動沿線房產價格上漲
6.3.4 沈陽地鐵一號線沿線地產前景分析
6.3.5 沈陽地鐵二號線沿線地產前景分析
第七章 沈陽地鐵投融資分析
7.1 地鐵投融資狀況
7.1.1 國外地鐵建設的融資情況
7.1.2 我國地鐵建設的融資方法
7.1.3 我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用
7.2 沈陽地鐵投融資概況
7.2.1 沈陽地鐵獲香港地鐵公司投資
7.2.2 國開行為沈陽地鐵提供47.56億元貸款
7.2.3 沈陽地鐵投融資的建議
附錄
附錄一:城市軌道交通運營管理辦法
附錄二:沈陽市城市軌道交通建設管理辦法
- 圖表目錄:
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圖表 2007年沈陽市主要農產品產量
圖表 2007年沈陽市主要工業產品產量
圖表 沈陽地鐵近期規劃全景
圖表 沈陽地鐵一號線一期線路圖
圖表 沈陽地鐵1-11號線示意圖
圖表 沈陽地鐵4號線示意圖
圖表 沈陽地鐵10號線示意圖
圖表 世界部分城市的地鐵經營情況
圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表 國際大地市地鐵車票收入與政府補貼
圖表 國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表 公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表 國內外地鐵工程造價對比
圖表 城市軌道交通系統產生的利益
圖表 城市軌道交通系統獲得的利益
圖表 PPP與私有化的區別
圖表 PPP的基本結構
圖表 公司化結構示意圖
圖表 DBFO結構示意圖
圖表 分割結構示意圖
圖表 混合結構示意圖