2010-2015年天津地鐵行業投資分析及前景預測報告

　　自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
　　天津地鐵于1970年動工，至1984年建成通車，是中國內地繼北京之后第二個建設地鐵的城市。開始時從新華南路至西南角，后延伸至西站，全長7.4公里，共設8座車站。由于受資金等各方面因素影響，線路較短，無法達到合理運營規模，客流量較小，2001年10月停運，共運營了17年。
　　進入21世紀，迎來了天津地鐵事業的大發展。2003年，修編后的《天津市中心城區快速軌道交通線網規劃》得到了天津市政府批準。從此，天津市拉開了大規模建設快速軌道交通的序幕，按照規劃，快速軌道交通線網由9條線組成，呈環放式結構，線網總長234.7km，設車站180座，換乘站30處，核心區線網密度0.938km/km²，中心城區線網密度0.536km/km²。
　　2008年天津市地鐵在建的2、3、9號線施工進展順利，截至2008年11月共有32個車站實現開工，8個車站主體完工。2009年12月18日，天津市地鐵9號線暨津濱輕軌西段工程盾構施工完成，雙線成功穿越京津城際鐵路等18組鐵路線，實現濱海新區到天津站全線貫通。地鐵9號線東與津濱輕軌中山門站相連，西至天津站，是中心城區至濱海新區快速軌道交通的一部分。9號線全長6.8公里，共設5站5區間，總工期要求2010年年底建成通車。另外，根據工程規劃，地鐵2號線將于2010年年底達到通車條件，地鐵3號線2011年上半年達到通車條件，屆時地鐵2、3號線和地鐵1號線將實現換乘。這意味著未來兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運營，逐步成為具有四通八達地鐵交通網絡的國際化“地鐵城市”，天津樓市也將隨著地鐵建設進入高峰而呈現“地鐵城市”特點。
　　今后，隨著天津地鐵線路建設的不斷完善，地鐵商業開發將逐漸由沿線向兩端轉移，即在地鐵兩端相對偏遠地區進行高密度開發，利用軌道交通的特殊優勢，改變人們的出行和居住理念，同時保持市中心的原來面目。
　　中投顧問發布的《2010-2015年天津地鐵行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和天津地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了天津地鐵的建設情況。隨后，報告對天津地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了天津地鐵行業的投融資狀況。您若想對天津地鐵行業有個系統的了解或者想投資天津地鐵建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　地鐵的相關概述
　　1.1　地鐵的概念及特點
　　　　1.1.1　地鐵的定義
　　　　1.1.2　地鐵的特點
　　　　1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優勢
　　1.2　地鐵構造與用途
　　　　1.2.1　地鐵系統的構成
　　　　1.2.2　地鐵的主要用途
　　　　1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛
第二章　中國地鐵行業分析
　　2.1　地鐵行業發展概況
　　　　2.1.1　中國掀起地鐵建設高潮
　　　　2.1.2　地鐵助推中國經濟發展
　　　　2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　2.1.4　中國地鐵建設迎來黃金發展期
　　2.2　中國各地地鐵建設現狀
　　　　2.2.1　香港地鐵
　　　　2.2.2　北京地鐵
　　　　2.2.3　上海地鐵
　　　　2.2.4　廣州地鐵
　　　　2.2.5　深圳地鐵
　　　　2.2.6　南京地鐵
　　　　2.2.7　武漢地鐵
　　2.3　地鐵建設的基本準則分析
　　　　2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　2.3.2　地鐵軌道網規劃要具科學性
　　　　2.3.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求
　　　　2.3.4　中國地鐵發展要堅持四個方向
　　2.4　中國地鐵產業的發展對策分析
　　　　2.4.1　放寬地鐵發展政策
　　　　2.4.2　制定正確的產業政策
　　　　2.4.3　完善地鐵產業結構
　　　　2.4.4　開發產業資源與做好地鐵規劃
　　　　2.4.5　強化地鐵工程管理
　　　　2.4.6　加強產業服務及建立行業組織
　　　　2.4.7　構筑地鐵文化
第三章　天津地鐵的建設環境分析
　　3.1　天津宏觀經濟發展形勢解讀
　　　　3.1.1　天津市國民經濟和社會發展“十一五”規劃
　　　　3.1.2　2007年天津市經濟發展概況
　　　　3.1.3　2008年天津市經濟運行情況
　　　　3.1.4　2009年天津市經濟運行情況
　　3.2　天津市基礎設施建設概況
　　　　3.2.1　天津市基礎設施投資的歷史
　　　　3.2.2　天津市基礎設施投資與經濟社會發展的關系
　　　　3.2.3　2008年天津市基礎設施建設情況
　　　　3.2.4　2009天津市基礎設施建設概況
　　　　3.2.5　天津市基礎設施投資的思考和建議
　　3.3　天津市交通基建發展面臨的機遇
　　　　3.3.1　國家出臺四萬億擴大內需政策
　　　　3.3.2　2009年交通運輸部交通基建投資規模達1萬億
　　　　3.3.3　2009年天津市基礎設施和房地產投資達900億
　　　　3.3.4　擴大內需天津濱海新區擬建立體交通
第四章　天津市地鐵行業分析
　　4.1　天津市地鐵發展概述
　　　　4.1.1　天津市大交通體系投資建設總體回顧
　　　　4.1.2　天津地鐵發展歷程
　　　　4.1.3　天津地鐵整體規劃
　　4.2　天津市地鐵建設概況
　　　　4.2.1　2008年底天津地鐵三個線路32個站點全面開工
　　　　4.2.2　為擴大內需天津地鐵建設全面提速
　　　　4.2.3　天津地鐵9號線成功對接輕軌
　　　　4.2.4　2010年天津地鐵建設情況
　　4.3　天津地鐵建設技術及設備綜述
　　　　4.3.1　四新技術在天津地鐵2、3號線的應用
　　　　4.3.2　天津地鐵2號線創新技術成果突出
　　　　4.3.3　新型新型盾構設備助推天津地鐵3號線建設
　　　　4.3.4　天津地鐵智能系統的應用
第五章　天津地鐵運營管理分析
　　5.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　5.1.1　國內外地鐵經營狀況
　　　　5.1.2　國內外地鐵運營模式分析
　　　　5.1.3　地鐵經濟的間接效益分析
　　　　5.1.4　實現地鐵經濟效益的思路
　　5.2　天津地鐵運營狀況分析
　　　　5.2.1　天津市地下鐵道總公司簡介
　　　　5.2.2　天津地鐵運營情況
　　　　5.2.3　天津推出三種地鐵票
第六章　天津地鐵經濟發展分析
　　6.1　地鐵的經濟特點
　　　　6.1.1　地鐵的經濟特征
　　　　6.1.2　地鐵的經營特點
　　6.2　天津地鐵商業發展概況
　　　　6.2.1　地鐵商業的基本概述
　　　　6.2.2　天津地產商業綜述
　　　　6.2.3　天津三大地鐵商圈的定位分析
　　　　6.2.4　天津首條地鐵商業街面世
　　　　6.2.5　天津地鐵商業發展加速
　　6.3　天津地鐵房產發展概況
　　　　6.3.1　地鐵與房產的關系
　　　　6.3.2　天津地鐵對房地產市場的影響
　　　　6.3.3　天津地鐵上蓋物業投資前景看好
　　　　6.3.4　天津地鐵1號線沿線地產分析
　　　　6.3.5　天津地鐵2、3號線沿線地產分析
第七章　天津地鐵投融資分析
　　7.1　地鐵投融資狀況
　　　　7.1.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　7.1.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　7.1.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
　　　　7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
　　7.2　天津地鐵投資概況
　　　　7.2.1　天津地鐵獲香港投資895億元
　　　　7.2.2　天津地鐵取得中國人壽80億投資支持
　　　　7.2.3　市政債券融資在天津基礎設施建設中的應用
　　　　7.2.4　天津地鐵投融資的建議
附錄
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法
附錄二：天津市軌道交通管理規定

圖表　2007年天津市居民消費價格指數
圖表　2007年天津市主要農副產品產量
圖表　2007年天津市主要工業產品產量
圖表　改革開放以來天津市基礎設施投資情況
圖表　2003年-2006年天津市基礎設施各行業完成投資比重
圖表　1978-2006年天津市基礎設施投資不同發展階段情況
圖表　1991-2006年天津市GDP與基礎設施投資增長情況
圖表　1991-2006年天津市基礎設施投資占GDP比重變化情況
圖表　1980-2006年天津市主要基礎設施存量
圖表　天津市地鐵規劃圖
圖表　世界部分城市的地鐵經營情況
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大地市地鐵車票收入與政府補貼
圖表　國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表　城市軌道交通系統產生的利益
圖表　城市軌道交通系統獲得的利益
圖表　PPP與私有化的區別
圖表　PPP的基本結構
圖表　公司化結構示意圖
圖表　DBFO結構示意圖
圖表　分割結構示意圖
圖表　混合結構示意圖