2010-2015年廣東省地鐵行業投資分析及前景預測報告(上下卷)

　　自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
　　2008年底廣東省啟動了總投資2.37萬億元的新十大工程，包括222個項目，重點在交通、能源等基礎設施建設方面共計劃投資1.26萬億元，其中，地鐵建設投資占到3464億元。
　　廣州地鐵是廣州的城市地鐵系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理。2007年廣州地鐵總長度達到116公里，已全線邁入“線網時代”。
　　2008年廣州地鐵有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，2009年底5號線開通，但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規模擴建中。從2004年開始，廣州地鐵每年平均開通35公里，預計2010年8號線及廣佛線全線全部開通運營。2011-2020年還將建設11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530公里左右線路，核心區站點覆蓋將達到80%以上，基本實現“30、60”的出行目標，即利用地鐵網絡，環城高速內30分鐘可到達市中心，外圍副中心60分鐘可到達市中心；公共交通占機動化出行量達到70%，地鐵占總公交出行量達到70%。
　　深圳地下鐵路現時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司、港鐵地鐵（深圳）有限公司負責興建。深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統。始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。現已投入運行的有羅寶線和龍華線，2007年全長21.866公里，并設有19個車站。
　　2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對深圳交通尤其是地鐵發展提出了更高要求。原有的地鐵近期建設規模需做出適當調整。在此背景下，深圳申請對已經批復的地鐵近期建設規劃（2005-2010年）進行適當調整，擴大深圳市近期地鐵建設規模。
　　2008年深圳有5條地鐵線同時施工，其中83個地下車站完成土建主體工程的32%，28個高架站及區間完成土建主體工程30%。
　　繼《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過專家評審之后，東莞被國家發改委和建設部列為軌道交通第二批待批城市的首位。
　　東莞市地鐵線網由4條線路構成，線路總長約195km，線路途經市域范圍32個鎮區中的23個，線網設置車站總數為55座。
　　2007年6月28日，計劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵是國內首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。佛山市境內14.777公里，設11座車站；廣州市境內18.196公里，設10座車站。
　　佛山市城市快速軌道交通規劃中將建設的地鐵有6條線路。而定于2010年之前完工的廣佛地鐵連通之后，佛山到廣州只需十來分鐘。
　　中投顧問發布的《2010-2015年廣東省地鐵行業投資分析及前景預測報告》共九章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和廣東省地鐵行業的發展環境，然后具體介紹了廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵、佛山地鐵的建設情況。隨后，報告對廣東省地鐵做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了廣東省地鐵行業的投融資狀況。您若想對廣東省地鐵行業有個系統的了解或者想投資廣東地鐵建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　地鐵的相關概述
　　1.1　地鐵的概念及特點
　　　　1.1.1　地鐵的定義
　　　　1.1.2　地鐵的特點
　　　　1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優勢
　　1.2　地鐵構造與用途
　　　　1.2.1　地鐵系統的構成
　　　　1.2.2　地鐵的主要用途
　　　　1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛
第二章　中國地鐵行業分析
　　2.1　地鐵行業發展概況
　　　　2.1.1　中國掀起地鐵建設高潮
　　　　2.1.2　地鐵助推中國經濟發展
　　　　2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　2.1.4　中國地鐵建設迎來黃金發展期
　　2.2　中國各地地鐵建設現狀
　　　　2.2.1　香港地鐵
　　　　2.2.2　北京地鐵
　　　　2.2.3　上海地鐵
　　　　2.2.4　天津地鐵
　　　　2.2.5　南京地鐵
　　　　2.2.6　武漢地鐵
　　　　2.2.7　成都地鐵
　　2.3　地鐵建設的基本準則分析
　　　　2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　2.3.2　地鐵軌道網規劃要具科學性
　　　　2.3.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求
　　　　2.3.4　中國地鐵發展要堅持四個方向
　　2.4　中國地鐵產業的發展對策分析
　　　　2.4.1　放寬地鐵發展政策
　　　　2.4.2　制定正確的產業政策
　　　　2.4.3　完善地鐵產業結構
　　　　2.4.4　開發產業資源與做好地鐵規劃
　　　　2.4.5　強化地鐵工程管理
　　　　2.4.6　加強產業服務及建立行業組織
　　　　2.4.7　構筑地鐵文化
第三章　廣東地鐵建設的環境分析
　　3.1　廣東省宏觀經濟發展形勢解讀
　　　　3.1.1　2007年廣東省經濟運行情況
　　　　3.1.2　2008年廣東省經濟運行情況
　　　　3.1.3　2009年廣東省經濟運行情況
　　　　3.1.4　金融危機對廣東經濟的影響
　　3.2　廣東省基礎設施建設總體狀況
　　　　3.2.1　“十五”廣東基礎設施建設回顧
　　　　3.2.2　2007年廣東省基礎設施建設完成情況
　　　　3.2.3　2008年廣東省基礎設施建設投資情況分析
　　　　3.2.4　2009年廣東投資1760億完善基礎設施建設
　　　　3.2.5　廣東擬建七大基建投資集團加強城市建設
　　3.3　廣東省交通基建發展機遇分析
　　　　3.3.1　國家出臺四萬億擴大內需政策
　　　　3.3.2　2009年交通運輸部的交通基建達1萬億
　　　　3.3.3　2008-2012年廣東省投資3600億元用于交通建設
　　　　3.3.4　2008年后廣東安排3464億建設軌道交通
第四章　廣州市地鐵發展分析
　　4.1　廣州市地鐵建設概況
　　　　4.1.1　廣州已運營地鐵線路現狀
　　　　4.1.2　廣州地鐵基本票價政策
　　　　4.1.3　2008年廣州地鐵加強沿線停車場建設
　　　　4.1.4　2009年廣州地鐵建設動態
　　4.2　廣州地鐵的新技術應用與創新
　　　　4.2.1　廣州地鐵二號線技術創新
　　　　4.2.2　移動閉塞技術在三號線的應用
　　　　4.2.3　線性電機在四號線的應用
　　4.3　廣州地鐵發展前景與規劃
　　　　4.3.1　2010年廣州地鐵有望躍升世界十強
　　　　4.3.2　廣州地鐵近期發展計劃
　　　　4.3.3　廣州亞運新城地鐵建設規劃
　　　　4.3.4　廣州地鐵遠景規劃藍圖
第五章　深圳地鐵發展分析
　　5.1　深圳地鐵基本概述
　　　　5.1.1　深圳地鐵建設現狀
　　　　5.1.2　深圳地鐵已建成路線
　　　　5.1.3　深圳地鐵線路規劃方案
　　　　5.1.4　深圳地鐵車票與票價
　　　　5.1.5　深圳地鐵設施情況
　　5.2　深圳地鐵投資建設情況
　　　　5.2.1　2008年上半年深圳地鐵建設完成投資低于預期
　　　　5.2.2　深圳地鐵3號線工程進展順利
　　　　5.2.3　深圳地鐵5號線進入快速建設階段
　　　　5.2.4　備戰大運會深圳地鐵建設全面加速
　　　　5.2.5　2009年深圳地鐵建設動態
第六章　廣東其他地區地鐵建設概況
　　6.1　東莞市
　　　　6.1.1　東莞被列為第二批地鐵待批城市首位
　　　　6.1.2　東莞市地鐵建設背景
　　　　6.1.3　東莞地鐵規劃概況
　　　　6.1.4　東莞市地鐵“內聚外聯”功能分析
　　　　6.1.5　東莞地鐵首期2009年動工開建
　　6.2　佛山市
　　　　6.2.1　佛山市交通基礎設施現狀
　　　　6.2.2　2007年廣佛地鐵工程啟動
　　　　6.2.3　佛山地鐵建設規劃
　　　　6.2.4　佛山市地鐵工程實施構想
第七章　廣東地鐵運營管理分析
　　7.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　7.1.1　國內外地鐵經營狀況
　　　　7.1.2　國內外地鐵運營模式分析
　　　　7.1.3　地鐵經濟的間接效益分析
　　　　7.1.4　實現地鐵經濟效益的思路
　　7.2　廣州地鐵運營狀況分析
　　　　7.2.1　廣州市地下鐵道總公司介紹
　　　　7.2.2　2007年廣州地鐵運營狀況分析
　　　　7.2.3　2008年廣州地鐵運營簡況
　　　　7.2.4　廣州地鐵開始實施上市融資計劃
　　7.3　深圳地鐵運營狀況分析
　　　　7.3.1　深圳市地鐵有限公司簡介
　　　　7.3.2　2008年深圳地鐵運營分析
　　　　7.3.3　深圳地鐵運營管理經驗
　　　　7.3.4　深圳地鐵運營安全管理體系的構建
第八章　廣東地鐵經濟發展分析
　　8.1　地鐵的經濟特點
　　　　8.1.1　地鐵的經濟特征
　　　　8.1.2　地鐵的經營特點
　　8.2　廣東地鐵商業的發展
　　　　8.2.1　地鐵商業的基本概述
　　　　8.2.2　廣州地鐵商業發展綜述
　　　　8.2.3　廣州地鐵沿線商業分布情況
　　　　8.2.4　深圳地鐵商業發展分析
　　　　8.2.5　深圳地鐵地下空間的商業開發利用
　　8.3　廣東地鐵房產的發展
　　　　8.3.1　地鐵與房產的關系
　　　　8.3.2　廣州地鐵沿線房產概況
　　　　8.3.3　廣州地鐵沿線房產發展前景光明
　　　　8.3.4　深圳地鐵房產發展概況
　　　　8.3.5　深圳地鐵三號線沿線樓盤分析
　　8.4　廣東其他地鐵經濟的發展
　　　　8.4.1　廣州地鐵娛樂的發展概述
　　　　8.4.2　廣州地鐵廣告發展情況
　　　　8.4.3　深圳地鐵廣告發展情況
第九章　廣東地鐵投融資分析
　　9.1　地鐵投融資概述
　　　　9.1.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　9.1.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　9.1.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
　　　　9.1.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　9.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
　　9.2　廣州市地鐵投融資狀況
　　　　9.2.1　廣州市地鐵建設投融資現狀
　　　　9.2.2　廣州市現行地鐵融資模式的弊端
　　　　9.2.3　廣州市地鐵項目建設融資模式的新選擇
　　9.3　深圳地鐵投融資狀況
　　　　9.3.1　深圳城地鐵建設的科學發展觀
　　　　9.3.2　深圳地鐵BDOT項目融資模式的特點
　　　　9.3.3　深圳地鐵BDOT的運作
附錄
附錄一：廣東省交通基礎設施建設征地拆遷補償實施辦法
附錄二：廣州市城市軌道交通管理條例
附錄三：深圳市地鐵運營管理暫行辦法

圖表　2007年廣東省居民消費價格變動情況
圖表　2007年廣東省主要工農業產品產量（一）
圖表　2007年廣東省主要工農業產品產量（二）
圖表　2009年廣東新十大工程投資金額分布
圖表　廣州地鐵線路圖
圖表　廣州地鐵1-4號線示意圖
圖表　2020年廣州市軌道交通線網規劃方案一
圖表　2020年廣州市軌道交通線網規劃方案二
圖表　遠期廣州市軌道交通線網規劃方案一
圖表　遠期廣州市軌道交通線網規劃方案二
圖表　廣州市軌道交通線網兩種規劃方案的比較
圖表　廣州市地鐵線路及沿線樓盤
圖表　深圳已建成地鐵路線圖
圖表　東莞市在珠三角的區域地理位置
圖表　東莞市城市空間結構示意圖
圖表　東莞市地鐵網絡規劃圖
圖表　珠三角城鎮群協調發展規劃區域空間結構示意圖
圖表　珠三角穗莞深地鐵網絡示意圖
圖表　廣佛地鐵示意圖
圖表　世界部分城市的地鐵經營情況
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大地市地鐵車票收入與政府補貼
圖表　國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表　2007年廣州地鐵運營概況
圖表　2006-2007年廣州地鐵客運指標數據
圖表　2007年廣州地鐵運營服務表現
圖表　廣州地鐵公司員工總數及其職能構成
圖表　廣州地鐵二/八號線線路圖
圖表　廣州地鐵二/八號線延長線投資完成情況
圖表　廣州地鐵三號線北延段線路圖
圖表　廣州地鐵三號線北延段投資完成情況
圖表　廣州地鐵四號線（黃村－萬勝圍段）線路圖
圖表　廣州地鐵四號線（黃村－萬勝圍段）投資完成情況
圖表　廣州地鐵五號線線路圖
圖表　廣州地鐵五號線投資完成情況
圖表　廣州地鐵六號線線路圖
圖表　廣州地鐵六號線投資完成情況
圖表　2007年廣州地鐵現有廣告燈箱客戶行業分類及其投放比例
圖表　2007年廣州地鐵地下商鋪行業分類及其租賃面積比例
圖表　2010年廣州軌道交通線網規劃圖
圖表　城市軌道交通系統產生的利益
圖表　城市軌道交通系統獲得的利益
圖表　PPP與私有化的區別
圖表　PPP的基本結構
圖表　公司化結構示意圖
圖表　DBFO結構示意圖
圖表　分割結構示意圖
圖表　混合結構示意圖
圖表　廣州市部分地鐵線融資結構
圖表　城市軌道交通建設的科學發展觀示意圖