2010-2015年上海地鐵行業投資分析及前景預測報告

　　自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
　　上海地鐵建設始于1990年初。1995年4月10日，上海地鐵一號線全線（上海火車站站——錦江樂園站）建成通車。
　　截至2007年底，上海地鐵運營線路總長236公里，車站總計163座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區、楊浦、松江13個行政區域，線網規模位列全國之首；2007年全年運送乘客超過8億人次。
　　2008年，上海地鐵正式邁入網絡化運營的嶄新階段，“1環7射”8條線路、8個換乘樞紐，充分發揮了大容量公共交通優勢，市域骨干交通態勢初顯。
　　2008年上海地鐵共運送乘客11億人次，日均客流306.5萬人次，單日最高客流超過390萬人次，最高換乘客流達116.7萬人次；08年，地鐵全網絡共投入上線列車及備用車187列，其中8節編組列車53列；列車開行總列次達94萬列次，運營里程超過1.32億車公里，相當于從地球到月球往來170多次。全年累計增能達15次，全網絡平均增能達50%，是上海地鐵歷年增能幅度最大的一次。
　　至2012年，上海市將新建10個地鐵項目（含既有線延長線），新建線路全長389公里，整個項目的資金投入達2000多億元人民幣，地鐵運營線路達到13條、運營總長度超過500公里，形成上海地鐵基本網絡。
　　2010年上海世博會為上海地鐵建設提供了發展良機。2010年上海世博會的主題是“城市，讓生活更美好”，快速、便捷的交通系統也成為其主要內涵之一，在為期6個月的會期中，上海要接待7000多萬參觀者，屆時上海地鐵的日載客量將達700-800萬人次，這將產生巨大的客運需求，帶來巨大的交通壓力。
　　上海地鐵建設資金主要來源于兩個方面：一是市區財政收入（數量有限）；二是項目借貸款，主要以上海久事、城投兩家公司出面舉債，借入內外債再轉投入項目中。其中，項目借款絕大部分用于工程項目建設。舊有的融資模式使市、區兩級財政背上了地鐵建設的沉重負擔。就上海市經濟與城市發展形勢而言，地鐵不可暫緩發展，因此有必要對建設與管理體制和模式進行一次“大手術”，針對不同背景與條件，運用市場經濟條件下多種融資模式，解決建設資金不足的難題。
　　中投顧問發布的《2010-2015年上海地鐵行業投資分析及前景預測報告》共八章。首先介紹了地鐵的相關概念和中國地鐵行業的發展概況，接著分析了上海地鐵面臨的發展環境、上海地鐵的建設情況和世博會對上海地鐵建設的影響。隨后，報告對上海地鐵行業進行了運營管理分析和商業運作分析，最后分析了上海地鐵的投融資狀況。您若想對上海地鐵行業有個系統的了解或者想投資上海地鐵建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　地鐵的相關概述
　　1.1　地鐵的概念及特點
　　　　1.1.1　地鐵的定義
　　　　1.1.2　地鐵的特點
　　　　1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優勢
　　1.2　地鐵構造與用途
　　　　1.2.1　地鐵系統的構成
　　　　1.2.2　地鐵的主要用途
　　　　1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛
第二章　中國地鐵行業分析
　　2.1　地鐵行業發展概況
　　　　2.1.1　中國掀起地鐵建設高潮
　　　　2.1.2　地鐵助推中國經濟發展
　　　　2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　2.1.4　中國地鐵建設迎來黃金發展期
　　2.2　中國各地地鐵建設現狀
　　　　2.2.1　香港地鐵
　　　　2.2.2　北京地鐵
　　　　2.2.3　天津地鐵
　　　　2.2.4　廣州地鐵
　　　　2.2.5　深圳地鐵
　　　　2.2.6　南京地鐵
　　2.3　地鐵建設的基本準則分析
　　　　2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　2.3.2　地鐵軌道網規劃要具科學性
　　　　2.3.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求
　　　　2.3.4　中國地鐵發展要堅持四個方向
　　2.4　中國地鐵產業的發展對策分析
　　　　2.4.1　放寬地鐵發展政策
　　　　2.4.2　制定正確的產業政策
　　　　2.4.3　完善地鐵產業結構
　　　　2.4.4　開發產業資源與做好地鐵規劃
　　　　2.4.5　強化地鐵工程管理
　　　　2.4.6　加強產業服務及建立行業組織
　　　　2.4.7　構筑地鐵文化
第三章　上海地鐵建設的環境分析
　　3.1　上海市經濟發展形勢解讀
　　　　3.1.1　2007年上海市經濟發展概況
　　　　3.1.2　2008年上海市經濟運行情況
　　　　3.1.3　國際金融危機對上海實體經濟的影響
　　　　3.1.4　2009年上海經濟發展狀況分析
　　3.2　上海市基礎設施建設概況
　　　　3.2.1　“十一五”上海市基礎設施建設總體規劃
　　　　3.2.2　2007年上海市基礎設施建設完成情況
　　　　3.2.3　2008上海市基礎設施建設投資情況
　　　　3.2.4　2009年上海市基礎設施建設投資情況
　　　　3.2.5　2010年前上海城投900多億建設基礎設施
　　3.3　上海市交通基建發展機遇分析
　　　　3.3.1　國家出臺四萬億擴大內需政策
　　　　3.3.2　中央新增280億元交通基礎設施投資
　　　　3.3.3　上海出臺加快交通基建等八項措施
　　　　3.3.4　2012年前上海投資2000億元建設軌道交通
第四章　上海地鐵建設概況
　　4.1　上海地鐵的相關概述
　　　　4.1.1　上海地鐵建設的啟動
　　　　4.1.2　上海地鐵路線現狀
　　　　4.1.3　上海地鐵線路的遠景規劃
　　　　4.1.4　上海地鐵一票通
　　4.2　上海地鐵建設概述
　　　　4.2.1　2008年上海地鐵建設情況
　　　　4.2.2　2009年上海地鐵建設情況
　　　　4.2.3　2010年世博會前上海地鐵運營里程達400公里
　　　　4.2.4　2012年上海地鐵網絡基本形成
　　4.3　上海地鐵的網絡化建設
　　　　4.3.1　上海地鐵網絡化的主要特點
　　　　4.3.2　上海地鐵網絡化建設的具體要求
　　　　4.3.3　上海地鐵網絡化建設面臨的問題與建議
　　　　4.3.4　上海地鐵網絡化運營管理發展對策
　　4.4　上海地鐵的發展思路
　　　　4.4.1　完善上海地鐵規劃
　　　　4.4.2　形成政府指導下的地鐵價格新機制
　　　　4.4.3　逐步建立地鐵利益還原機制
　　　　4.4.4　進一步推進和落實地鐵裝備國產化政策
　　　　4.4.5　建立地鐵網絡運營的新思維
第五章　上海世博會與地鐵建設
　　5.1　上海世博會相關概述
　　　　5.1.1　上海世博會簡介
　　　　5.1.2　歷屆世博會對舉辦城市的影響
　　　　5.1.3　世博會對區域經濟發展的影響
　　　　5.1.4　上海世博會的綜合效益分析
　　5.2　世博會下上海地鐵的發展
　　　　5.2.1　上海世博園地下交通樞紐的組織模式
　　　　5.2.2　地鐵承擔50%上海世博會客運重任
　　　　5.2.3　世博會促上海地鐵建設加速
　　　　5.2.4　上海地鐵凸顯世博元素
第六章　上海地鐵的運營管理分析
　　6.1　地鐵公司運營模式
　　　　6.1.1　巴黎模式
　　　　6.1.2　東京模式
　　　　6.1.3　香港模式
　　　　6.1.4　投資與運營模式的基本共性
　　6.2　上海地鐵運營情況分析
　　　　6.2.1　上海申通地鐵股份有限公司簡介
　　　　6.2.2　2008年1-12月申通地鐵經營狀況分析
　　　　6.2.3　2009年1-9月申通地鐵經營狀況分析
　　6.3　上海地鐵主要線路運營模式解析
　　　　6.3.1　上海地鐵3、4號線共線運營模式
　　　　6.3.2　上海地鐵6號線實行大、小交路運營
　　　　6.3.3　上海地鐵8號線運營模式分析
第七章　上海地鐵的商業運作分析
　　7.1　地鐵的經濟特點
　　　　7.1.1　地鐵的經濟特征
　　　　7.1.2　地鐵的經營特點
　　7.2　地鐵商業的基本概述
　　　　7.2.1　地鐵商業的定義
　　　　7.2.2　地鐵的商業功能與價值
　　　　7.2.3　地鐵商業的主要形式以及相關項目
　　　　7.2.4　地鐵商業價值的主要體現
　　　　7.2.5　制約地鐵商業發展的主要矛盾
　　　　7.2.6　地鐵商業中確立定位和商業組合的策略
　　　　7.2.7　地鐵商鋪的投資價值
　　7.3　上海地鐵商業發展概述
　　　　7.3.1　上海地鐵商業現狀
　　　　7.3.2　上海地鐵商業進入旺盛時期
　　　　7.3.3　地鐵對上海商業發展的影響
　　　　7.3.4　上海地鐵商業發展前景分析
　　7.4　上海地鐵房產
　　　　7.4.1　地鐵與房產的關系
　　　　7.4.2　上海地鐵沿線房產布局情況
　　　　7.4.3　地鐵對上海樓市的影響
　　　　7.4.4　上海地鐵沿線房價分析
　　7.5　上海地鐵廣告
　　　　7.5.1　地鐵廣告的基本概述
　　　　7.5.2　上海地鐵廣告的特征
　　　　7.5.3　上海地鐵廣告價格分析
第八章　上海市地鐵投融資分析
　　8.1　地鐵投融資狀況
　　　　8.1.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　8.1.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　8.1.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
　　　　8.1.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　8.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
　　8.2　上海地鐵投融資概況
　　　　8.2.1　上海地鐵投融資基本情況
　　　　8.2.2　上海地鐵投融資存在的問題
　　　　8.2.3　上海地鐵建設融資與管理建議
　　　　8.2.4　上海地鐵投融資模式探討
附錄
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法
附錄二：上海市軌道交通管理條例（2006年修正）
附錄三：上海市軌道交通車站、車輛廣告管理規定
附錄四：上海市軌道交通車站商業網點管理規定
附錄五：上海市軌道交通試運營基本條件
附錄六：上海市軌道交通運營服務標志設置規定

圖表　2007年上海地鐵路線圖
圖表　19世紀舉辦過綜合性世博會的大城市
圖表　筑波世博會對經濟發展產生的乘數效應
圖表　世界六大城市群與世博會
圖表　筑波世博會創造就業機會排名前五位的行業
圖表　筑波世博會吸納支出最多的前五位行業
圖表　筑波世博會促進生產排名前五位的行業
圖表　世博園區地鐵線路圖
圖表　綜合型廣場（大廳）式地下交通樞紐的構成
圖表　綜合型廣場（大廳）式地下交通樞紐的組織流程
圖表　放射環型通道式地下交通樞紐的布置模式
圖表　放射環型通道式地下交通樞紐的組織沅程
圖表　延伸型走廊式地下交通樞紐的組織流程
圖表　三種地下交通樞紐模式的比較
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大城市地鐵車票收入與政府補貼
圖表　國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　2008年1-12月申通地鐵主要會計數據及財務指標
圖表　2008年1-12月申通地鐵非經常性損益項目及金額
圖表　2006年-2008年申通地鐵主要會計數據和主要財務指標
圖表　2008年1-12月申通地鐵主營業務分行業、產品情況
圖表　2008年1-12月申通地鐵主營業務分地區情況
圖表　2009年1-9月申通地鐵主要會計數據及財務指標
圖表　2009年1-9月申通地鐵非經常性損益項目及金額
圖表　城市軌道交通系統產生的利益
圖表　城市軌道交通系統獲得的利益
圖表　PPP與私有化的區別
圖表　PPP的基本結構
圖表　公司化結構示意圖
圖表　DBFO結構示意圖
圖表　分割結構示意圖
圖表　混合結構示意圖
圖表　上海1號地鐵線建設國外融資情況
圖表　上海2號地鐵線建設資金來源
圖表　上海3號地鐵線建設資金來源
圖表　上海地鐵建設籌資結構圖