2010-2015年中國高速鐵路行業投資分析及前景預測報告

　　中國人口眾多、內陸深廣，解決大規模人口流動問題，最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式是高速鐵路。中國鐵路決定把發展客運高速作為實現現代化的一個主要方向。發展高速鐵路可以通過較長的產業鏈，對建材、鋼鐵、機械制造、電子信息等行業產生積極的拉動作用，對建設提高國家整體自主創新能力和建設創新型國家具有非常重要的意義。
　　2008年，中國高速鐵路建設步伐加快。2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際高鐵通車運營。京津城際鐵路的開通，只是拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網，和正在實現的中國經濟的再一次跨越性發展。
　　2008年4月18日，投資規模達2200億的京滬高速鐵路正式宣告開工。2008年4月22日，香港特區政府宣布廣深港高鐵香港段2009年動工。中國正闊步邁進世界高速鐵路俱樂部。一個規模龐大的“四縱四橫”的國家高速鐵路網，已經織就。
　　截至2008年8月，中國已經開工建設的客運專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設的有近4000公里，這些客運專線和高速鐵路將在未來3-5年內建成投入使用。
　　受經濟危機的影響，2008年11月，中國提出進一步擴大內需十項措施。截至2010年底，用于擴大內需各項政策的總投入將高達4萬億元，其中鐵路基礎設施建設將是重中之重，高速鐵路亦將迎來大發展。根據新調整的《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設快速客運專線1.6萬公里以上。
　　預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。
　　中投顧問發布的《2010-2015年中國高速鐵路行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了高速鐵路的定義、發展歷史、主要特征等，接著分析了中國鐵路行業的現狀、在金融危機下擴大基建投資的情況，然后詳細介紹了國際國內高速鐵路行業的發展。隨后，報告對高速鐵路行業做了重點項目建設動態分析和主要企業經營狀況分析，最后分析了高速鐵路行業的未來發展前景。您若想對高速鐵路行業有個系統的了解或者想投資高速鐵路建設，本報告將是您不可或缺的重要工具。

第一章　高速鐵路相關概述
　　1.1　鐵路的定義及其相關概述
　　　　1.1.1　鐵路的定義
　　　　1.1.2　中國鐵路的分類
　　　　1.1.3　中國鐵路主要干線
　　　　1.1.4　中國鐵路六次大提速
　　1.2　高速鐵路定義及相關概述
　　　　1.2.1　高速鐵路的定義
　　　　1.2.2　高速鐵路的發展歷史
　　　　1.2.3　高速鐵路的主要特征
　　　　1.2.4　高速鐵路的經濟優勢
　　1.3　鐵路高速化的技術基礎
　　　　1.3.1　車身流線型減少阻力
　　　　1.3.2　“心臟”大功率電力機車
　　　　1.3.3　軌道無接縫超長鋼軌
　　　　1.3.4　“大腦”全自動控制系統
　　1.4　高速鐵路的安全體系
　　　　1.4.1　高速鐵路的行車安全問題
　　　　1.4.2　高速鐵路行車安全系統要素
　　　　1.4.3　高速鐵路行車安全系統構架
第二章　中國鐵路業的發展現狀及金融危機下的擴大投資
　　2.1　中國促進鐵路建設發展的必要性
　　　　2.1.1　保證國民經濟持續快速發展的迫切要求
　　　　2.1.2　統籌城鄉發展的迫切要求
　　　　2.1.3　統籌區域協調發展的迫切要求
　　　　2.1.4　堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要
　　　　2.1.5　國家增強可持續發展能力的迫切需要
　　　　2.1.6　擴大內需、拉動經濟增長的迫切需要
　　2.2　中國鐵路業發展現狀
　　　　2.2.1　2006年中國鐵路行業經濟運行分析
　　　　2.2.2　2007年中國鐵路行業經濟運行分析
　　　　2.2.3　中國大規模鐵路建設全面展開
　　　　2.2.4　中國鐵路基建投資增長迅速
　　2.3　金融危機的形成及影響分析
　　　　2.3.1　金融危機的形成
　　　　2.3.2　金融危機對世界經濟的影響表現
　　　　2.3.3　金融危機對中國經濟影響的分析
　　　　2.3.4　金融危機對中國出口影響的特點
　　　　2.3.5　金融危機帶給中國市場的新機遇分析
　　2.4　應對金融危機中國鐵路業擴大投資
　　　　2.4.1　2008年鐵路建設投資擴大拉動內需
　　　　2.4.2　2008年以鐵路建設投資抗擊金融危機
　　　　2.4.3　2009-2011年鐵路投資規模超過3.5萬億
　　　　2.4.4　鐵路建設投資將拉動國民經濟增長
　　　　2.4.5　大規模鐵路投資建設為企業帶來機遇
　　2.5　2008年中國鐵路網規劃再次大幅調整
　　　　2.5.1　中國鐵路網規劃概況
　　　　2.5.2　中國中長期鐵路網規劃不斷調整
　　　　2.5.3　2008年鐵路網規劃大幅調整的原因
　　　　2.5.4　調整后方案的四大主要變化
　　　　2.5.5　規劃調整后鐵路投資的四大方向
第三章　國外高速鐵路概況
　　3.1　世界高速鐵路的發展
　　　　3.1.1　世界高速鐵路建設歷程
　　　　3.1.2　世界各國高速鐵路的發展回顧
　　　　3.1.3　世界高速鐵路的發展現狀
　　　　3.1.4　世界各國高速鐵路的新動向
　　3.2　世界高速鐵路技術發展的概況
　　　　3.2.1　站間距離
　　　　3.2.2　道岔
　　　　3.2.3　無碴軌道
　　　　3.2.4　高速列車的制動技術
　　3.3　國外高速鐵路建設與運營組織模式
　　　　3.3.1　“建運合一”模式
　　　　3.3.2　“建運分離”模式
　　　　3.3.3　“建運分離”模式的兩種類型
　　3.4　世界國家高速鐵路的發展
　　　　3.4.1　美國高速鐵路技術的發展狀況
　　　　3.4.2　日本高速鐵路發展狀況
　　　　3.4.3　2007年法國東部高速鐵路投入商業運營
　　　　3.4.4　德國高速鐵路發展概況
第四章　中國高速鐵路分析
　　4.1　中國高速鐵路作用及意義
　　　　4.1.1　中國高速鐵路自主化的戰略意義
　　　　4.1.2　中國高速鐵路在運輸體系中的作用
　　　　4.1.3　高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇
　　　　4.1.4　高速鐵路建設對中國區域經濟的推動作用
　　4.2　中國高速鐵路的發展現狀
　　　　4.2.1　中國高速鐵路網建設拉開序幕
　　　　4.2.2　中國高速鐵路建設步伐加速
　　　　4.2.3　中國高速鐵路橋梁建造技術實現跨越發展
　　　　4.2.4　中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破
　　4.3　中國高速鐵路發展模式的探索
　　　　4.3.1　選擇中國特色高速鐵路發展之路
　　　　4.3.2　建立中國高速鐵路技術標準體系
　　　　4.3.3　中國高速鐵路發展模式的啟示
　　4.4　中國高速鐵路客運專線分析
　　　　4.4.1　發展城際高速鐵路客運專線的必要性
　　　　4.4.2　中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產化
　　　　4.4.3　高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優化
　　　　4.4.4　建設高速鐵路客運專線面臨的風險
　　4.5　中國高速鐵路運營管理的模式分析
　　　　4.5.1　“網運分離”模式
　　　　4.5.2　“網運合一”模式
　　　　4.5.3　兩種經營管理模式的比較
　　　　4.5.4　定性分析及比較之后的結論
　　4.6　高速鐵路客運樞紐地區路網服務模式及適用性研究
　　　　4.6.1　高速鐵路樞紐地區特性分析
　　　　4.6.2　高速鐵路樞紐地區路網服務模式及適用性
　　　　4.6.3　京滬高鐵無錫站的實例說明
　　4.7　GSM-R數字移動通信系統對高速鐵路適用性的研究
　　　　4.7.1　GSM-R系統的組成
　　　　4.7.2　GSM-R系統的主要特點
　　　　4.7.3　GSM-R系統的應用
　　　　4.7.4　GSM-R對高速鐵路的適應性
　　4.8　中國高速鐵路行業存在的問題及策略
　　　　4.8.1　中國高速鐵路行業潛伏的金融危機
　　　　4.8.2　高速鐵路投融資體制改革亟待深入
　　　　4.8.3　中國高速鐵路的發展措施
　　　　4.8.4　中國應借鑒國外高速鐵路建設模式
第五章　中國高速鐵路重點項目情況
　　5.1　京滬高速鐵路
　　　　5.1.1　2008年4月京滬高速鐵路全線開工
　　　　5.1.2　京滬高速鐵路創造的世界之最
　　　　5.1.3　京滬高速鐵路建設的必要性
　　　　5.1.4　京滬高鐵建設中的十大技術亮點
　　　　5.1.5　京滬高速建成后市場潛力巨大
　　5.2　京津城際高速鐵路
　　　　5.2.1　2008年京津城際高速鐵路正式通車運營
　　　　5.2.2　京津城際高速鐵路是中國鐵路建設的里程碑
　　　　5.2.3　京津城際高速鐵路技術達世界先進水平
　　　　5.2.4　京津城際高速鐵路通車運營的重要意義
　　5.3　廣深港高速鐵路
　　　　5.3.1　廣深港高速鐵路概況
　　　　5.3.2　2009年廣深港高鐵香港段將動工建設
　　　　5.3.3　廣深港高速鐵路將帶來經濟效益
　　　　5.3.4　廣深港高鐵推動三地經濟協作及同城化進程
　　5.4　其他高速鐵路概況
　　　　5.4.1　2008年南寧至廣州高速鐵路開工建設
　　　　5.4.2　2012年京廣高速鐵路將全線建成
　　　　5.4.3　北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程
　　　　5.4.4　哈大高速鐵路是東北鐵路建設的標志性工程
第六章　中國高速鐵路重點企業介紹
　　6.1　中鐵二局股份有限公司
　　　　6.1.1　公司簡介
　　　　6.1.2　2007年1-12月中鐵二局經營狀況分析
　　　　6.1.3　2008年1-9月中鐵二局經營狀況分析
　　6.2　廣深鐵路股份有限公司
　　　　6.2.1　公司簡介
　　　　6.2.2　2007年1-12月廣深鐵路經營狀況分析
　　　　6.2.3　2008年1-9月廣深鐵路經營狀況分析
　　6.3　大秦鐵路股份有限公司
　　　　6.3.1　公司簡介
　　　　6.3.2　2007年1-12月大秦鐵路經營狀況分析
　　　　6.3.3　2008年1-9月大秦鐵路經營狀況分析
第七章　高速鐵路發展的前景及趨勢
　　7.1　中國鐵路建設的前景展望
　　　　7.1.1　中國鐵路建設前景光明
　　　　7.1.2　2010年中國鐵路網將發展完善
　　　　7.1.3　2015年我國鐵路將解決“一票難求”問題
　　　　7.1.4　未來中國鐵路建設資金有保證
　　　　7.1.5　未來中國鐵路建設發展的重點
　　7.2　高速鐵路行業發展前景及趨勢
　　　　7.2.1　2020年中國高速鐵路總體規劃及展望
　　　　7.2.2　能源危機凸現中國高速鐵路發展空間
　　　　7.2.3　高速鐵路的發展趨勢
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）

圖表1　高速鐵路行車安全系統要素耦合關系
圖表2　機車乘務員作業能力與作業條件的相對變化關系
圖表3　高速鐵路行車事故預防體系結構圖
圖表4　高速鐵路行車安全保障體系結構圖
圖表5　高速鐵路行車事故救援體系結構圖
圖表6　2006年全國鐵路固定資產投資完成總額
圖表7　2006年鐵路全行業主要指標完成情況
圖表8　2007年鐵路全行業主要指標完成情況
圖表9　次貸危機的形成
圖表10　次貸危機的擴大
圖表11　2008年新調整中長期鐵路網規劃圖
圖表12　2006年世界擁有高速鐵路的國家（地區）的運營里程和再建里程表
圖表13　日本高速鐵路車站站型設計特點
圖表14　法國高速鐵路站型設計特點
圖表15　法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表16　日本新干線主要線路圖
圖表17　日本新干線主要線路發展情況
圖表18　日本新干線主要技術參數
圖表19　COSMOS系統結構圖
圖表20　德國的高速鐵路線
圖表21　德國最快的高速列車服務TOP10
圖表22　我國高速鐵路網規劃
圖表23　火車站與城市位置關系示意圖
圖表24　發展區域與進出高速鐵路站點可達性的相互關系
圖表25　樞紐周邊圈層劃分與可達性的關系
圖表26　典型火車站樞紐地區的尺度
圖表27　火車站樞紐地區規劃實際項目、規劃范圍與面積表
圖表28　高鐵樞紐地區交通及土地利用特性分析
圖表29　高鐵樞紐地區路網三種服務模式簡圖
圖表30　高鐵樞紐地區路網三種服務模式的適用性比較
圖表31　京滬高鐵無錫站樞紐地區道路網規劃方案
圖表32　我國京滬高速鐵路示意圖
圖表33　京哈鐵路客運專線示意圖
圖表34　哈大高速鐵路路線示意圖
圖表35　2007年1-12月中鐵二局主要財務數據
圖表36　2007年1-12月中鐵二局非經常性損益項目及金額
圖表37　2005年-2007年中鐵二局主要會計數據和主要財務指標
圖表38　2007年1-12月中鐵二局主營業務分行業情況
圖表39　2007年1-12月中鐵二局主營業務分地區情況
圖表40　2008年1-9月中鐵二局主要會計數據及財務指標
圖表41　2008年1-9月中鐵二局非經常性損益項目及金額
圖表42　2007年1-12月廣深鐵路主要財務數據
圖表43　2007年1-12月廣深鐵路非經常性損益項目及金額
圖表44　2005年-2007年廣深鐵路主要會計數據和主要財務指標
圖表45　2006-2007年廣深鐵路客貨運業務量指標完成情況表
圖表46　2007年1-12月廣深鐵路主營業務分行業情況
圖表47　2007年1-12月廣深鐵路主營業務分地區情況
圖表48　2008年1-9月廣深鐵路主要會計數據及財務指標
圖表49　2008年1-9月廣深鐵路非經常性損益項目及金額
圖表50　2006-2007年大秦公司貨物發送運輸情況
圖表51　2006-2007年大秦鐵路煤炭外運量及市場占有率
圖表52　2007年1-12月大秦鐵路主要財務數據
圖表53　2007年1-12月大秦鐵路非經常性損益項目及金額
圖表54　2005年-2007年大秦鐵路主要會計數據和主要財務指標
圖表55　2007年1-12月大秦鐵路不同業務主要財務指標數據
圖表56　2008年1-9月大秦鐵路主要會計數據及財務指標
圖表57　2008年1-9月大秦鐵路非經常性損益項目及金額